長期以來,車用密封條要求有必要具有三大功用:聯接性、密封性和裝修性。跟著科技的跋涉、轎車工業的翻開,尤其是新式材料的不斷涌現,人們對轎車的環保性、舒適性、安全性、美麗性的要求越來 越高,對轎車密封條以往的三大功用的要求也在不斷地移風易俗和跋涉。為滿意客車整車功用和層次不斷跋涉的需求,現從客車用密封條的運用材料、產品結構和出產工藝等方面來分析、研討車門密封條作業的翻開趨勢.  

1、汽車密封條的翻開進程回想  

到20世紀80年代，簡直一切的轎車密封件都被認為只是為了滿意聯接功用和部分密封功用，由于其時科學技術的綁縛，很少考慮到裝修性，安全性和舒適性。因此，運用公共轎車時，只能考慮聯接方  式，如前窗和后窗，側窗，門的密封;結構也很簡單，大多選用單一物種，一體聯接，玻璃聯接;材料以天然橡膠或苯乙烯丁二烯橡膠，塑料（首要是改性PVC）為主。雖然這種密封符合聯接功用和一  些密封功用，但其他功用如柔韌性，防水性，隔音性，防塵性，耐熱性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都較差，更不用說美麗和舒適。由于材料自身功用的綁縛，轎車密封件壽數只需3?5年，不能匹配公共轎車的運用壽數;色彩也比較簡單（橡膠簡直都是黑色），更不用說裝修性和美麗性了。車門，車身，行李箱的密封性差，車內噪音，防塵，防水效果也很差。八十年代末，跟著乘客等級的 不斷跋涉，客艙的要求也相應添加。  

2、運用的汽車密封條情況  

從20世紀80年代到現在，轎車工業對零部件作業的整體功用要求不斷跋涉，當然印封作業也有了很大的翻開。  

（1）密封產品結構發生了很大改動。（即，布滿橡膠，海綿橡膠和鋼或尼龍骨架的組合），四種復合材料（即細密橡膠和海綿橡膠的組合）即，細密的橡膠，海綿橡膠和鋼或尼龍骨架，植絨四種材  

料復合）。  

（2）材料的運用已經有了新的翻開。運用具有組成強度，耐熱性，耐候性和抗老化功用的天然橡膠（或丁苯橡膠）和塑料。EPDM具有優異的耐熱性，耐候性，耐臭氧性，首要物理功用見表1.由于  

EPDM的優異特性，近幾十年來，出產和出售均繼續添加。  

（3）出產工藝離別純橡膠擠出蒸汽固化罐硫化正本的出產工藝，選用更先進的多頭擠出微波硫化出產工藝，并注塑二次加工成型工藝。  

顯著，密封是首要和最基本的效果是密封，需求防水，噪音和粉塵。實際上，通過改進規劃可以進一步跋涉密封效果。現在材料的抗沖突性也在添加，因此密封功用可以堅持較長的時間，初始設備也  可以減少損壞。密封的首要功用是使車盡可能隔絕外界，最大極限地跋涉司機和乘客的舒適度。應該說，現在封印在20世紀80年代的連通性，密封性，裝修性，安全性等方面都有較大的跋涉，但在裝  飾，環保方面還有一些間隔。  

3、客車密封條的翻開趨勢  

轎車作業的快速翻開，轎車的安全性有各種功用要求。科技翻開，新材料，新技術的運用，為密封作業的翻開供給了翻開空間。密封件的要求不只能堅持聯接，密封，裝修三大功用，使轎車的環保，  安全，舒適等方面提出了新的要求。這需求從材料的選擇，結構改進，制造進程的選擇等方面進行密封來繼續改進。  

（1）從材料的選擇上，不只停留在EPDM的運用中。T型熱塑性彈性體，熱塑彈性體，TPO（熱塑性烯烴）等。它們具有劇烈的色彩，凌亂和可回收，也符合環保要求。熱塑性彈性體的物理性質如表1所示，具有以下利益：優異的曲折疲倦壽數;耐高溫;高沖擊強度;低密度;優異的耐化學性和耐候性;超卓的電氣功用;耐撕裂性和高耐磨性;上色;可重復性;與聚烯烴的共注塑和共擠出成型;低拉伸和緊縮  

永久變形。  

（2）結構改進：運用表面面復合材料和轎車內部相  

諧和的各種不同色彩的材料,如五顏六色EPDM、五顏六色熱塑性彈性體;選用表面噴涂耐磨、潤滑材料代替正本的植絨材料;運用表面噴涂各種潤滑、亞光或帶色的四復合材料。  

（3）工藝改進：運用預成型+高速熱風+微波硫化+一般熱風硫化工藝，大大跋涉了硫化表面的密封質量和出產功率;吊銷原有成型工藝，注塑成型二次加工技術，既跋涉功率又跋涉產品質量;在線噴涂  進程代替正本的手動噴涂工藝。  

4結語  

總之,跟著轎車層次的不斷跋涉,汽車密封條的功用要求也相應跋涉。結構的合理性,規劃的人性化,出產工藝的流程化、自動化,產品的安全性、環保性、可回收性、配套美麗性、多樣性等都是客車密  

封條需求考慮的重要功用。