銅仁正規的硅膠密封條

按照材料分類

汽車密封條的橡膠材料有密實膠、海綿膠和硬質橡膠種。硬質橡膠的硬度可達邵氏A。密封條的膠料較多使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學腐蝕，特別是耐臭氧老化的元乙丙橡膠（EPDM）。EPDM可以與鋼帶、鋼絲編織帶、TPE、絨布、植絨、PU涂層、有機硅涂層等復合，保證汽車室內與外界及自身的防水、防塵、隔音、隔熱、減振、防磨和裝飾作用。般情況下EPDM密封條可穩定使用十幾年。也可選擇具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡膠（CR）。考慮到常用膠料的工藝性能，有時還需要選用并用橡膠，如天然橡膠（NR）與CR及丁苯橡膠（SBR）種橡膠并用或聚乙烯（PE）、EPDM及NR橡塑并用型以改進耐臭氧性。

它有較好的耐齒輪油和變壓器油性能，但不耐芳香族油，{主詞}的制作工藝更是得到了長足的發展，在長期的積淀中，{主詞}被先后應用到汽車、門窗、家電等各種行業，并且根據各種行業的不同要求其成分和制作流程也各不相同。

使用溫度范圍-30～+120℃（5）聚氨酯橡膠{主詞}具有較好的彈性和優異耐磨耗性，較好的耐油性，硬度可調范圍寬(邵氏A硬度65～80度)，機械性能(拉伸強度、拉斷伸長率)優越，優良的耐寒性和耐化學藥品交織腐蝕性能，原材料的價格較高。

隨著熱塑性彈性體（TPE）技術的不斷發展和成熟，應用領域不斷擴展。在制造密封條的原材料中，以往采用的主要原材料元乙丙橡膠也在不斷更新和發展。具有優良的物理性能，又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中長鏈支化，使其硫化性能更好，并可提高擠出速度和產品的產量。新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中應用也越來越多。

另外現在的門窗行業中還是有很多生產廠家總是不講門窗系統的技術聯系性和整體性，所用的門窗型材和配件都是拼湊組合，使本身不太相配合的材料配件組合在一起，這樣就會致使門窗制作好后出現很多問題和缺陷，或是加工工藝沒控制好出現的問題，后都是用{主詞}來彌補窗戶的缺陷的，來達到提高門窗整體性能，符合節能門窗的標準，而要想解決此類問題，{主詞}生產廠家的產品設計能力和技術生產能力的高，更是甚為關鍵的。

汽車{主詞}行業在閱歷了2009年井噴式的市場迸發洗禮之后，將會迎來一段快速開展期，零下50℃也不會發硬，耐高溫200℃，和家里面用的高壓鍋密封圈材質相同，不收縮、不變形彈性強勁！俗話說：好馬配好鞍。

這些材料既具有彈性體的優良工程性能，又具有塑料的優良特性，既方便加工，又可回收重復利用，這些材料正在逐步取代EPDM制品。

按類型分類

D型密封條又分為大D型、小D型密封條、P型密封條和E型密封條。

汽車隔音防撞條分為M背膠小D型密封條、M背膠大D型密封條、M背膠大P型密封條。

在選材方面，一般要求較高的廠家都選用三元乙丙橡膠或熱塑性三元乙丙橡膠，2、車主在使用轎車洗滌劑進行清洗門窗密封膠條之后，好涂覆一層高滲透性的保護劑，這樣既能防止{主詞}老化又能極大地提高{主詞}的密封性。

而且必需介入到整車產品的研發過程中去，只要這樣才干對汽車{主詞}產品產生更深化的理解，所研發的汽車{主詞}產品才更具有針對性，才干使汽車主機廠愈加稱心汽車{主詞}的產質量量：第三，汽車{主詞}消費企業還應盤繞綠色環保的主題，與上下游企業之間停止普遍協作，推進新資料、新工藝、新技術的應用，并以此來延伸汽車{主詞}行業的產業鏈。

但是隨著近幾年汽車行業的發展，種國產的萬得雙面膠占據的市場份額越來越大，它克服M膠施工不耐冷的缺點，施工簡單，黏性耐久，克服了之前溫度對密封條壽命的影響！